La Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU) considera que la nueva Propuesta sobre el transporte combinado presentada el martes por el La Comisión Europea no sólo no promueve este método de manipulación de mercancías, sino que la daña ( de 7 Noviembre 2023). De acuerdo con las intenciones de la Comisión, la El objetivo de la propuesta es centrarse en el apoyo a la Las operaciones de transporte combinado se definen como: que reduzcan las externalidades en al menos un 40% en comparación con las operaciones de transporte por carretera. La IRU señala que la Comisión de la UE "no ha proporcionado ninguna aclaración de lo que se considerará un costo externo y cómo se calculará. Además, los Estados miembros tendrán que desarrollar políticas que hagan que el transporte combinado y eficiencia multimodal y reducir los costes en al menos 10% en un plazo de siete años».

"Lo apreciamos", explicó Raluca Marian, directora de la UE Promoción de la IRU: los esfuerzos de la Comisión para abordar Por último, las normas sobre el transporte combinado, pero consideremos la oportunidad perdida de establecer un marco para la Incentivos sencillos y transparentes para los usuarios del transporte de mercancías combinados e intermodales. La IRU no está convencida de que incentivos para el transporte combinado con prestaciones en términos de los costes externos de las operaciones de transporte de mercancías por carretera y el enfoque correcto. Podría ralentizar la reducción de la huella de carbono transporte de mercancías por carretera».

En particular, la IRU critica el hecho de que la Comisión que deje el establecimiento de un sistema de cálculo de la costes externos de un acto de ejecución y que la propuesta incluya sólo una vaga referencia al manual "IMPACT" sobre los costos sector del transporte exterior de la Comisión Europea, mientras que La iniciativa no se tiene plenamente en cuenta "CountEmissions EU" para el cálculo de las emisiones de la UE. transporte de la Comisión.

Además, señalando que otra condición establecida para la Beneficiarse de los incentivos es el uso obligatorio del sistema Información Electrónica de Carga (eFTI), que es definido por el Reglamento de la UE n.º 1056 de 2020, la IRU subraya que la aplicación efectiva de la eFTI no se ha iniciado hasta el a escala de la UE y que, si no se producen más retrasos, La plena aplicación de la norma se contempla únicamente para los mediados de 2026. La Asociación Internacional Sector del Transporte por Carretera considera, por tanto, que «la utilización obligatoria de La eFTI no debe convertirse en un obstáculo para los incentivos a la transporte combinado».

"La complejidad adicional y la inseguridad jurídica - Marian observó: puede que no persuada a la transportistas para hacer un mayor uso del transporte combinado intermodal y, por lo tanto, es posible que la propuesta no logre el objetivo el objetivo de descarbonizar el transporte de mercancías y la logística. En situaciones reales, subrayó, todo es cuestión de eficiencia y la cooperación y complementariedad entre los modalidad. Esto, concluyó Marian, es lo que que los legisladores deben tener en cuenta a la hora de establecer la reglas, en lugar de contrastar diferentes modalidades y Establecer jerarquías artificiales entre diferentes modalidades desconectados de la realidad cotidiana. Un cooperación entre las diferentes modalidades y, con el fin de posibilitarlo, necesitamos un marco a escala de la UE para una sistema jurídico moderno».